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在北京目前在建的11条轨道交通线路中，平谷线是唯一一条、也是首条跨域的轨道交通线路。平谷线的建设进展也是沿线居民、尤其是居住在燕郊的通勤族们非常关心的。

【资料图】

上周四，【京房字】的专家实地去了平谷线在建的管庄站现场。因为这几天的其他推送比较密集，一直没有机会发。

今天有额度了，就专门给大家聊聊这条线路。

1、

首先是这条线路的定版走向，这次相关部门发布了新版的平谷线线路图，这份图的信息量比较大，值得好好说一下。

先看一下平谷线的基本走向，这个之前已经说过很多次了，西起朝阳区的东大桥，向东经通州区，河北的燕郊，最后达到平谷区。

平谷线全长81.2公里，设21座车站，其中换乘站12座。从最新版线路图可以清晰看出，马昌营站、马坊站和齐心庄站这3座是高架站，其他的18个车站都是地下站。

值得一提的是，这次的线路图中，平谷线的各换乘站还标注了换乘线路，除了之前大家已经熟知的，比如在城市副中心站将可换乘6号线、M101线，在东大桥站换乘6号线、17号线等外，还标注了预留将来换乘的线路。

受大家关注的R1线，这条被称为1号线复线的横贯京城东西的快线，将会在定福庄站和平谷线换乘。这也意味着，虽然R1线并没有进入三期规划，但起码这条线路并没有“黄”，只是实施期有多远的问题。

再比如，在慈云寺桥站，未来平谷线还将与东四环快线（看来这条线“复活”有希望）换乘；在管庄站和运河商务区站，平谷线还将与M103线换乘等。

市重大办相关负责人也表示，平谷线的一大特点就是将实现多层次交通体系的衔接。12座换乘车站中，可与12条城市轨道交通线路、2条城际铁路以及2条市郊铁路高效衔接，促进轨道交通“四网融合”发展。

2、

同时，根据上周四现场发布的最新信息，平谷线在齐心庄站还预留了向东延伸支线条件，在管庄站设置了与通密线联络条件，未来可实现“一干多支”的网络化运行效果。

什么意思？就是平谷线未来可能会有多条支线，覆盖更多的区域。

当然，这些支线都属于远期规划中的，目前是未雨绸缪，在平谷线建设时就预留了车站设计、换乘等条件，方便将来实施。

其中，齐心庄站向东的这条支线，此前河北三河方面曾有披露，是在齐心庄预留东延蓟州区条件，由齐心庄站向东经三河北、天津蓟县邦均镇至蓟县站，天津市蓟州区也曾表示，平谷线东延也在前期研究。

负责管庄站建设的北京建工集团有限责任公司22号线08标项目经理尹伟表示，管庄站的建设方案中，也已经包括了未来与通密线联络的需求，未来管庄站会是八通线、通密线和平谷线的三线换乘站，因此这座车站要比普通车站规模更大。

对于接下来最先用到的平谷线与八通线的换乘，尹伟说，未来平谷线将会设置换乘通道，通至京通快速路和八通线高架的下方，乘客从这里出地面后，再通过电梯上一层就能进入八通线的站台层换乘。

可以期待一下未来，尚未通地铁的密云，也有望乘坐轨道交通到达中心城区。

3、

其次，就是平谷线将来的运行方式，这条线路非常长有80多公里，如何快速从远郊区或是燕郊到达中心城区也是非常关键的。

京投轨道所属快轨公司安全生产一部部长姜瑞军说，平谷线的设计速度是地下段最高时速120公里、地面和高架段最高时速160公里，选用的是最高时速160公里的市域D型车，采用8辆编组，座椅是类似机场线那种横排的布置，每列车可搭载1814人。

运营中，平谷线将采用快慢车混跑、大小交路等运营组织模式，初、近、远期高峰小时最小行车间隔分别为2分44秒、2分30秒、2分18秒。

也就是说，平谷线也将有大站快车的模式，有些车次是在部分车站不停车，这样，从政务中心站、燕郊站、平谷站至东大桥最短时间分别只有23分钟、32分钟及55分钟。

正在建设的管庄站，就因为大站快车，车站的深度达到了三十多米。

尹伟说，未来车站地下三层将是站台层，停靠车辆，而如果是不停站、直接通过的快车则是从地下一层直接过站。

根据相关部门的研究，平谷线预测初期（2028年）全日客流量可达56.2万人次/日，其中承担的燕郊地区进城客流为8.2万人次/日，占全部燕郊进城总量的43%，将可有效缓解跨界通勤压力。

4、

最后大家关注的建设进展方面。

目前，平谷线已进入全面建设阶段。全线20个土建标段的施工招标已完成(北京段17个，完成100%，河北段3个)。14个标段实现实质性开工（北京段12个，河北段2个）。

今年计划车站主体建设累计完成38%，区间结构累计完成15%。截止到上月底，平谷线车站主体结构完成22.5%，区间主体结构完成5%。

按照此前环评公示的信息，平谷线计划是在2025年建成通车。不过平谷线的线路比较长，而且又是一条跨省的线路，因此建设的难度还是很大的。

目前各个参建单位还都是按照2025年建成的目标全力施工建设，但确保按期开通的难度还是有的。也希望接下来平谷线能够建设顺利，早日开通，服务副中心、燕郊、平谷与中心城区的通勤。

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