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旧时，吴桥县农民的交通工具主要是自己的两条腿。从书上、电影电视里，人们可以看到文官坐轿、武官骑马，富人可以坐人抬的轿，也可以乘坐轿车子。注意，这里的轿车子不是汽车，而是有棚的畜力车，并且还是按着两个木轮子的“花轱辘”。轿车、马、轿都没有平民百姓的份，老百姓有的只是两条腿。有些人远行时也可利用牛驴车，在那个期间，村里好的交通运输工具也只有畜力车。如吴桥大第八村曾有人赶着牛车去天津，来回用了半个多月。

那时候有一种简易的手推排子车，俗称“挎车”或“宏车”，简单的车是用两根木棍，夹着一个小木轮，木轮中间穿上一根铁棍当车轴，木棍横钉上木棍，或木板呈牌子一样。有些车架子做工讲究，采用了传统的木器峁加工工艺，材质选榆木等，车子较为结实耐用。这种手推车轮在前，力臂在最后，挂上襻带，一半重力在轮上，一半重力在双肩上，尽管如此，总比扛强，是推粮、推粪、推草的运输工具。在解放战争中，冀鲁民兵就是推着这种小车支前的，发挥了很大作用。这种手推车直到改革开放前仍有人使用，只是车轮换成胶轮了。

解放前后，每年到冬季，桑园火车站、桑园运河码头附近的一些人赶着牛车搞运输，这叫做“拉买卖”。拉买卖者经常跑到高唐、夏津、齐河、禹城、商河、临邑、衡水、枣强、冀县、庆云、盐山、惠民一带拉货，这种现象一直延续到合作化时期（1949年10月到1953年）。高级社时期村民加入到社里，牛基本上不用拉买卖了。村民用两肩、两腿作交通工具，运肥、运庄稼、分粮食、挖河，都用肩抬肩背，种地人拉车、人拉耙、人拉犁，一直做到上世纪70年代初。桑园的搬运工会也是靠人力搬运装卸（负责车站货物装卸搬运业务的公司），并且在很长时间里，一直是吴桥县规模最大、效益最好的企业。上世纪50年代，他们也只有用肩扛，从运河船上把货扛到火车站装火车，或者从火车站把货扛到运河码头装船，或者从船上、火车上把货卸下来，扛到用货单位。

后来，市场上出现了胶轮手推车，比较富裕的大户，把桑园搬运工会用得不能再用，处理了的胶轮手推车买回家，渐渐的，也有的买了新胶轮手推车。一辆新胶轮手推车，当时要花60到80元人民币，因此人们一概不外借。

在出现胶轮手推车的同时，也出现了自行车，刚出现的自行车大部分是从城市运过来的旧车，车体破旧，结构简单，名曰：“两个轱辘一架梁”。尽管是这种车型，能买得起的也是少数人。

到上世纪60年代末，各生产队差不多都置办了胶轮大车。刚一开始的这批胶轮大车是飞机上退役的轮胎加上一副铁车牌，生产队这就算是有了先进的交通运输工具。同时，自行车也逐渐地多起来。到上世纪80年代达到高峰。改革开放后，各户差不多都置办了小胶轮车（手推车的轮胎），及马、驴、牛等牲畜。为饲养方便，买驴者居多，小驴拉车比起人力推车来就先进得多。

到上世纪80年代中期先富起来的户，有了12马拖拉机。12马拖拉机可以运输，也可以拖挂农田作业工具，如双铧犁、小麦单纯收割机等。还有一个用途是它和自行车，曾一度成为婚庆的迎亲工具。这时的铁路交通也很方便，坐火车已不是担负不起的经济困难，去远方随时可以乘坐火车。长途公交汽车、短途公交车、“的哥”也随着人们生活富裕，逐渐多了起来。接着有些户已经置办了摩托车和三马车、摩托三轮和脚蹬三轮车。

到上世纪九十年代初，村里有人置了汽车，尽管有的不是新车，毕竟也很超前。从这时到世纪末，汽车在不断地增多。二十世纪末，又出现了一种交通工具，那就是电动自行车和电动三轮车，这两种交通工具，一直在不断地增加，以致达到非常普遍的而取代了脚踏自行车的程度。后来有人买了老年人电动代步汽车，真是越来越先进，只有想不到，没有做不到。至此，交通工具五花八门，越来越多，越来越先进，吴桥进入了交通工具发展的新时期。不要说古代，就是上述上世纪60年的交通工具与现在的新交通工具相比，也是天壤之别。

（感谢杨惠来提供素材）

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