江宁的范围很大，几乎围合整个南京的江南部分，是南京非常重要的组成部分，也是南京GDP最高，整体实力非常夸张的区域。不过江宁虽然有着耀眼的光芒，但重点发展区域主要分布在双龙大道两侧，且内部存在很多细分板块，山地也较多，因此难免存在发展较弱的板块，而谷里就是其中之一。

(资料图)

一、区位优势与发展不匹配

单论区位优势，实际上谷里还是很优秀的，其与附近的板桥新城以及上秦淮其实都差不多。前者紧紧地依附在宁芜高速旁边，出行非常方便，在建中的宁马城际S2也即将给板桥带来天翻地覆的变化。后者上秦淮凭借地铁3号线以及周边水系纵横的地理环境，同样实现了较高的区域价值。

而区位优势丝毫不逊色于板桥或上秦淮的谷里却相对暗淡，不管是知名度还是认可度都相对一般，非常可惜。

二、直连CBD

在区位条件相近的情况下，造成板块发展差异的主要原因大部分源于交通。谷里对外交通上有宁芜高速和牛首大道，但谷里与宁芜高速的对接并不太好，现有的对接通道有牛首大道-宁芜高速、牛首大道-铁心桥、板霞路-铁心桥这三条。

但牛首大道并非快速路，其前往铁心桥的路程偏长，效率并不高。在对接宁芜高速时，明显南绕了一圈，效率同样较低。通过板霞路对接宁芜高速的路线虽然不错，但板霞路道路等级偏低，效率依然不高，十分可惜。

但实际上随着宁芜高速大方互通的逐渐完善，我们发现大方互通并不是单方面服务于板桥的互通，实际上往谷里方向也预留了上下匝道，且主路新城大街也向东延伸出很多。

这预示着新城大街必然在未来会继续延伸，否则该互通不会是现在这个模样。问题是线位走向到底是什么样子的呢？对谷里到底有没有帮助呢？幸运的是我们在谷里的相关规划中成功找到了这条对接宁芜高速大方互通的线路的身影。

虽然不知道未来这条道路会不会继续被叫做新城大街，但从规划图中可知，这条谷里北侧的东西向主干路，本质上为新城大街的东沿，道路规格至少是牛首大道的水平，且与之相交，当然如果能对其进行适当的快速化处理会更好。

一旦建成，谷里在北部就获得了一条向西对接宁马高速的主通道，这显然比现有的方案效率更高，更加节省时间。

因为少绕了大方互通-梁家互通的距离，所以在车行时间上，谷里通过北部主干路（新城大街）接大方互通，接入宁马高速抵达河西的时间，至少要比现有车行路线节省10分钟左右，使得谷里与河西新城科技园的通勤时间由现在30分钟左右缩短到20分钟左右，这无疑是一次巨大的飞跃。

虽然这依然比不上地铁的便捷度，但个人觉得对于谷里来说依然有着巨大的现实意义，至少通过这条道路的修建，其可以基本实现和板桥一样的车行效率，对于谷里居民的日常的出行有着十分积极的影响。

关键词： 新城大街